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2019-05-24 10:44 来源:东北新闻网

  

  直播、小视频更像是帮助人们了解的工具,城市本身拥有的特色资源、旅游产品、文化底蕴,才是吸引目光的根本原因。  国内企业在履行环保责任的意识已远超过外资企业,国有企业和民营企业都积极承担环保责任,践行绿色发展。

但有业内人士指出,其实对于目前这种流量赠送方式,赠送的流量往往原路返回,用户感知并不强。  这并不是个例。

  这不仅为餐饮企业带来了更大商机,也为消费者带来了不同的餐饮消费体验。方案规定2018年最大调整幅度原则上不超过元/立方米,自2018年6月10日起执行,方案实施时门站价格暂不上浮,实施一年后允许上浮。

    2016年11月,广利核向阳江核电完成核级DCS设备交付,此后,基于“和睦系统”的核级DCS设备已经参与现场一年多的调试工作,一直保持稳定运行。2018年,全区安排重点实施项目18个,总投资277亿元,年度计划完成投资35亿元,开工率达到80%。

同时,全球风电新增装机容量52千兆瓦,也为可再生能源总装机容量的增加做出重要贡献。

  (记者李春莲)(责编:初梓瑞、庄红韬)

    巴新总理奥尼尔在当天举行的庆典仪式上致辞说,中铁国际集团南太公司在巴新承建的三个机场都是标志性建筑,极大地提升了巴新机场建设的标准,为巴新的基础设施建设提供了宝贵的经验,中国改革开放的政策和发展经济的成果值得巴新学习。据悉,上一次取消国内航线的燃油附加费,还是2015年2月,旅客只需支付机票费用与50元民航发展基金即可出行。

  “宰相肚里能撑船,大山肚里能藏气。

  国家网络安全宣传周举办四届以来取得了哪些令人瞩目的成绩?如何进一步做好网络安全工作?未来如何壮大中国的网络安全产业?近日,中央网信办网络安全协调局局长赵泽良接受了人民网IT频道的独家采访。  确保落后产能应去尽去  “2018年是化解过剩产能的深化年。

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    视觉统筹:张芳曼SourcePh"style="display:none">

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公路“捆绑收费”,难言合理合法

时间:2019-05-24 01:16  来源:新快报
终端用户有望“分品种”买电目前,我国电力市场仍由电网企业统购统销,电力用户只能闭着眼睛采购,不知道电从哪里来。

■冯海宁

据《新快报》报道,自开通起就争议不断的“广清连接线”,近日再陷“捆绑收费”风波。无论走不走连接线、是否走完全程,车辆只要通过庆丰收费站进出广清高速,都要收取全程费用。为此,日前有律师起诉了广清高速公路公司。

“没走这段路,为何收我钱?”其实,很多司机面临这种困惑。因为高速连接线不走也收钱的现象存在于全国多地。此前,湖南等地也被曝出类似现象。对此,收费的公路公司有一套自己的说法,也会拿出收费依据,但仍无法令人信服。

高速公路连接线该不该收费?这个问题存在争议,收费者认为,连接线建设和维护的成本不低,理应收费。但反对者认为,连接线不算高速公路,不符合收费公路条件。另外,连接线收费标准合理不合理,也值得我们关注,比如广清连接线收费明显高于高速公路,值得商榷。

虽然以上两个问题可以争论、商榷,但“未通行连接线却收费”则不用商榷,因为这一做法明显违背常识。众所周知,消费者无论是购买商品还是购买服务,只有消费才会付费。同理,司机没有走连接线,没有享受相应的服务,却要交费,自然不合理。

即便收费者的手里握有收费依据,但也未必合法,因为相关部门的批文要服从于国家消费者权益保障法、合同法、收费公路管理条例等上位法规。也就是说,当收费批文与相关法律发生冲突时,应以法律规定为准。从法律角度看“未通行却收费”站不住脚。

而且,此前有律师认为,相关批文批准的是对使用高速公路连接线车主收费,不会批准高速公路公司对没有使用这段公路的车主进行收费。如果公路公司没有正确理解政府批文,或者故意理解偏差,相关部门有必要对收费批文作出解释说明。

在目前我国公路收费问题较为突出,舆论对公路的公益属性存在质疑的情况下,“未通行连接线却收费”显然不利于公路形象的塑造。所以,相关公路公司应当从维护行业形象、企业形象的角度出发合理合法收费。就广清高速连接线而言,应精准收费——通行的收费,未通行的不收费。

值得一提的是,2011年,另一位广州律师就曾状告广清高速连接线涉嫌捆绑收费,但以败诉而告终。这次,廖建勋律师能否告赢广清高速公路公司是个未知数,坦率说结果也不乐观。但律师基于公益目的而状告公路公司值得肯定。其实,在起诉公路公司之外,还可以申请有关部门解释收费批文。

鉴于“司机未通行连接线却收费”的现象也存在其他地方,物价、交通等主管部门应该对这种乱收费现象进行全面清理,以维护司机合法权益,降低通行成本。更重要的是,只有从严从快治理公路乱收费,才能提升公路公共形象。

编 辑:韩冬
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